Актуальное расписание сервиса по железнодорожной LCL консолидации из Китая на ст. Электроугли в октябре.

9 октября в 11:00 мы проведем бесплатный вебинар, на котором в деталях расскажем о нашем ж/д LCL сервисе из Китая.

Регистрация на вебинар по ссылке: https://forms.gle/GTSnBB4ygB2wSrwU8

Актуальное расписание отправки сборных контейнеров из Стамбула в Санкт-Петербург в октябре. Растарка контейнеров производится на ПКТ, без оформления транзитов.

Расчёт тарифов и онлайн букинг можно осуществить по этой ссылке.

Дайджест основных статей канала в сентябре:

▫️продолжаем регистрацию на вебинар по ж/д LCL перевозкам
▫️еженедельный LCL сервис из Санкт-Петербурга в Калининград
▫️маршрутная сеть LCL сервисов в порт Владивосток
▫️маршруты перевозки сборных грузов из Азии в Республику Беларусь
▫️Расписание отправки сборных контейнеров из Индии и из Турции в Санкт-Петербург в октябре

По каждому сервису и направлению доставки мы используем разных агентов.

Какой-то агент силен в морских перевозках из порта Ningbo т.к. оперирует CFS складом в порту и профессионально занимается LCL консолидацией. Другой агент силен в железнодорожной консолидации и вместе с ним мы организуем отправку сборных контейнеров из Китая в Екатеринбург.

При получении букинга наши менеджеры обычно знают, какому из 10+ наших агентов отдадут его в работу. А вот наши клиенты этого не знают, и им очень быстро нужна информация об агенте, для того, чтобы со своей стороны номинировать его отправителю. Да и вообще, хотелось бы как можно быстрее получать подтверждение заказа и понимать, что букинг в работе.

Таким образом, скорость подтверждения заказа и предоставление данных агента, который будет забирать груз является одним из наиболее важных этапов работы над букингом, с него начинается работа. Но как мы обсуждали ранее, если ваш партнер по сборным грузам завален заказами, предоставление данных по агенту по вашему заказу - может затянуться. Ваш заказ может быть в очереди на обработку, либо, не приведи господь, потеряться в емейлах или попасть в папку спам.

Мы решили этот вопрос следующим образом:
▫️все букинги мы принимаем строго через онлайн форму или онлайн калькулятор.
▫️если букинг размещен - он автоматически отправляется в нашу внутреннюю систему на утверждение. Для передачи данных между системами мы используем RPA автоматизацию и за много месяцев работы она ни разу не давала сбоя и не пропускает ни одного заказа
▫️новый букинг по определенному маршруту попадает прямиком в наш корпоративный мессенджер, в группу, которую видят все менеджеры конкретного направления: авиа, море Азия, море Турция, ж/д сборка, экспортный LCL
▫️наш менеджер не может проигнорировать данное уведомление т.к. оно "выскакивает" на рабочем столе вне зависимости от того, чем на данный момент занимается наш сотрудник. Точно так же происходит с вашими сообщениями, отправленными через Личный Кабинет
▫️по некоторым направлениям агент предоставляется вручную (например, если это непрямой сервис через Colombo), но по большинству прямых сервисов наш менеджер сразу может выбрать нужного агента в форме утверждения
▫️после выбора, данное утверждение автоматически отправляется подтверждением заказа на емейл клиента, указанный в букинге. Для этой отправки также используется RPA инструменты.
▫️кроме подтверждения клиенту, информация по букингу отправляется в нашу систему управления заказами, а также агенту, с многими из которых реализована перегрузка данных

Таким образом, с момента размещения букинга до получения подтверждения проходит, обычно, от нескольких секунд, как на скриншоте выше, до часа. Задержки могут быть связаны с выходными днями или праздниками, хотя иногда подтверждение заказов происходит и в эти дни.

Для обеспечения своевременной доставки сборных грузов необходима регулярность LCL сервиса. А если консоль то собирается, то не собирается и когда будет следующая отправка - не до конца известно, то импортеры могут опасаться использовать такой сервис. Потому, что конкретный груз может быть не готов, не успеть к дате закрытия консоли или задержаться на таможенном оформлении и нужно понимать, какой план Б по срокам доставки такого груза.

По этой причине, при открытии любого нового LCL сервиса мы всегда оцениваем, сможем ли сделать его еженедельным или, как минимум, осуществлять две отправки в месяц. По импорту это получается, по экспорту - пока нет, но сервис еще очень молодой. При запуске сервисов авиационной консолидации мы ориентируемся на отправку минимум 1 раз в неделю, но чаще 2 или 3 раза в неделю, как по сервису из Китая.

Многие клиенты, которые используют наш сервис по авиационной консолидации уже привыкли к тому, что в нашем онлайн калькуляторе есть обновляемое расписание вылетов. Это очень удобно: можно либо проверить, как часто летают консоли, либо выбрать конкретный рейс, с пониманием, когда следующий после него.

Мы с легкостью планируем это расписание т.к. по авиа перевозкам из Китая и Турции мы используем авиакомпании, у которых ежедневные рейсы или вылеты 3-4 раза в неделю. По Индии и ОАЭ ситуация сложнее, поэтому мы используем несколько авиакомпаний и расписание авиационной консолидации из этих стран чуть менее стабильно по датам, но точно еженедельное.

Мы также можем достаточно точно фиксировать расписание железнодорожной сборки. Мы получаем расписание ж/д перевозчиков на месяц вперед и можем запланировать даты cut-off и ETD наших сборных контейнеров. Морской сервис из Турции в Новороссийск тоже достаточно стабилен т.к. на маршруте работает 30+ морских линий и мы легко можем использовать любую из них для поддержания нашего еженедельного LCL сервиса в Новороссийск. То же самое с сервисом из Азии во Владивосток.

Однако в железнодорожных и морских перевозках чаще используется термин Estimated Time of Departure, ETD, и первое слово в этой аббревиатуре дает возможность иметь разбег в датах на 2-3 дня в плюс или в минус от даты. По этой причине этого расписания нет в нашем онлайн калькуляторе.

По морским сервисам в Санкт-Петербург стабильное расписание получить пока сложно.
Из Стамбула, Индии и Шри-Ланке в Питер работает несколько перевозчиков, и не всегда предлагают прямой сервис. Мы стараемся регулярно публиковать расписание по этим сервисам в этом канале вручную, проверяя его с морскими линиями.

Из Китая в Санкт-Петербург работает около 5 перевозчиков, но стабильного соблюдения графика выходов и прибытия пока не предлагает ни один из них. По этой причине расписание из Китая в Питер мы публикуем реже, чем по всем другим направлениям.

Будет ли возможность предоставлять фиксированное расписание по всем нашим консолидационным сервисам на подобии такого, как есть по сервисам авиационной консолидации? Мы верим, что да, но для этого нужно чуть больше времени. Постараемся прийти к этой цели к началу 2024 года. В этом есть и наш прямой интерес, т.к. стабильность позволяет нашим клиентам лучше планировать свою работу и предлагать лучший сервис импортерам.

Нотис от израильской ассоциации экспедиторов и таможенный брокеров по ситуации с морскими и авиационными отправками.

The South of Israel is now under war when the Israeli government decided to change situation immediately.

The rest of Israel is under full control and life is in normal situation. All sea ports, Ashdod, Haifa and Eilat are operating as usual. Shipping lines discharge the vessel according to the situation of the ports.

Tel Aviv Airport is open as normal, some flights of foreign airline companies had been Suspended.
Rails and public transport are working as usual, same as our full economy (banks, Stock exchange...etc).

Кто участвует в создании железнодорожной LCL консолидации, и кто продает на неё билеты? Краткое описание ролей, которое мы провели на нашем вебинаре 9 октября.

Если вы не участвовали в нашем вебинаре и хотели бы получить видео запись - регистрируйтесь по этой ссылке. Рассылку полной версии планируем на выходных.