Найди 10 отличий
Этот дом в Серпухове мог быть украшением района или хотя бы перекрёстка, ведь столько деталей и башенка выгодно отличают его от всего вокруг. Был прекрасный пример русской деревянной архитектуры, но между «как правильно» и «как проще» опять победило последнее.
Спасибо хоть цифровизации и панорамам: в прекрасном будущем будет чуть проще возвращать исторический вид таким домам.
Фото: artnouveau_russia
Этот дом в Серпухове мог быть украшением района или хотя бы перекрёстка, ведь столько деталей и башенка выгодно отличают его от всего вокруг. Был прекрасный пример русской деревянной архитектуры, но между «как правильно» и «как проще» опять победило последнее.
Спасибо хоть цифровизации и панорамам: в прекрасном будущем будет чуть проще возвращать исторический вид таким домам.
Фото: artnouveau_russia
Будущее за велосипедами!
И нет, это не мои слова — это вывод трехлетней научной работы транспортников из Цюриха. Но машины при этом останутся.
В исследовательском проекте «E-Bike City» учёные попытались переосмыслить традиционное транспортное планирование. Грубо говоря, считать не пропускную способность в машинах, а исследовать транспортное поведение людей исходя из экологических, медицинских и городских затрат на каждую поездку, и как дизайн улиц влияет на поведение и экономику города.
Учёные предложили перераспределить дорожное пространство, отдав половину велосипедистам (обычным, электро, карго и тд). Общественный транспорт и тротуары не меняются, даже подъезд машин к домам и парковки остаются — место для велодорог находят за счёт встречных полос для машин и смены приоритета движения. Да, оказывается так можно!
В какой-то мере это переосмысление барселонских мегаблоков и голландских велоулиц. Работа носит теоретический характер, но в отчёте на 115 страницах можно найти экономические расчёты, опросы, аргументацию и политические риски. Сам отчёт выложу в комментариях, вот лишь главные цифры от перераспределения коротких поездок от машин на велосипеды: на 40% меньше выбросов и ежегодная экономия до 76 млн франков за счёт снижения аварийности.
Работа в первую очередь связана с ростом населения Цюриха: если ничего не делать, то улицы и транспортная сеть перестанут вывозить. Но даже сейчас дизайн улиц генерирует около 500 млн франков убытков для города, зато с новой велоинфрастркуктурой долгосрочная выгода составит около 1 млрд франков. Стоимость же редизайна оценивается в 300-650 млн франков.
Отдельно напомню про систему референдумов Швейцарии я рассказывал в ролике о Базеле, для реализации этой концепции тоже потребуется решение большинства резидентов. Соц. опросы учёных показали одобрение концепции 44% респондентов и таким же количеством голосов против. Однако напомню, что в Швейцарии жители уже голосовали против новых дорог и автобанов.
P.S. Исследование подсмотрел тут
И нет, это не мои слова — это вывод трехлетней научной работы транспортников из Цюриха. Но машины при этом останутся.
В исследовательском проекте «E-Bike City» учёные попытались переосмыслить традиционное транспортное планирование. Грубо говоря, считать не пропускную способность в машинах, а исследовать транспортное поведение людей исходя из экологических, медицинских и городских затрат на каждую поездку, и как дизайн улиц влияет на поведение и экономику города.
Учёные предложили перераспределить дорожное пространство, отдав половину велосипедистам (обычным, электро, карго и тд). Общественный транспорт и тротуары не меняются, даже подъезд машин к домам и парковки остаются — место для велодорог находят за счёт встречных полос для машин и смены приоритета движения. Да, оказывается так можно!
В какой-то мере это переосмысление барселонских мегаблоков и голландских велоулиц. Работа носит теоретический характер, но в отчёте на 115 страницах можно найти экономические расчёты, опросы, аргументацию и политические риски. Сам отчёт выложу в комментариях, вот лишь главные цифры от перераспределения коротких поездок от машин на велосипеды: на 40% меньше выбросов и ежегодная экономия до 76 млн франков за счёт снижения аварийности.
Работа в первую очередь связана с ростом населения Цюриха: если ничего не делать, то улицы и транспортная сеть перестанут вывозить. Но даже сейчас дизайн улиц генерирует около 500 млн франков убытков для города, зато с новой велоинфрастркуктурой долгосрочная выгода составит около 1 млрд франков. Стоимость же редизайна оценивается в 300-650 млн франков.
Отдельно напомню про систему референдумов Швейцарии я рассказывал в ролике о Базеле, для реализации этой концепции тоже потребуется решение большинства резидентов. Соц. опросы учёных показали одобрение концепции 44% респондентов и таким же количеством голосов против. Однако напомню, что в Швейцарии жители уже голосовали против новых дорог и автобанов.
P.S. Исследование подсмотрел тут
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Наконец-то нормальное соучастие жителей ради решения общей проблемы! Берем пример с села Лох!
Видео взял с их страницы. Если кто вдруг захотел оскорбиться — не оскорбляйтесь.
Видео взял с их страницы. Если кто вдруг захотел оскорбиться — не оскорбляйтесь.