Разнообразие или однотипность?
Ещё один интересный разговор из недавней поездки в Алматы, уже с действующим чиновником топ-уровня (мой вольный пересказ):
- Мы хотим в рамках благоустройства везде ставить одинаковые фонари, а то на одной улице одно, на соседней — другое, и вообще нет системы (и показывает на тестовый фонарь под псевдоисторический стиль). Будет красиво!
- Погодите, но у вас по сути советский город в модернистком стиле — зачем вам ставить фонари будто бы вокруг центр города 19 века? И в чём проблема разных фонарей — улицы-то разные, пусть одна будет отличаться от другой.
Дальше ещё были детали, но показательно само суждение, и оно встречается очень часто: красоту и разнообразие пытаются подменить порядком. И я с этим категорически не согласен.
Город должен быть разным, у нас и так однотипные серые панельки везде, так пусть хоть детали благоустройства будут отличать один район от другого. Кроме того, с архитектурной точки зрения фонари должны соотноситься с окружающей застройкой, ведь они буквально торчат через каждые 20–50 м. Поэтому мне очень нравится подход Праги, где каждый район имеет свои правила для фонарей, и город от этого только выигрывает (фото 1–2). Или можно вспомнить Карл-Маркс-аллее в Берлине, где немцы сохранили оригинальные фонари для каждой части улицы: у сталинок — помпезные фонари, у панелькек — фонари в стиле минимализма и функционализма. Разные эпохи — разные решения (фото 3–4).
В Москве тоже чуть не пошли по пути одинаковости, но архитекторы вовремя донесли мысль, что богатство города в разнообразии. Поэтому для старых улочек сделали копии дореволюционных фонарей, на больших проспектах — стиль 50-х, а на новых улицах — современный дизайн (фото 5–6).
Например, на последних фото — освещение новой дороги в московских Раменках. Буквально по одной фотографии сразу можно понять район и улицу. Это как раз пример умного подхода: свет не только выполняет свою функцию, но и создаёт образ места.
А сделал эту «Дугу» спонсор этого поста — группа компаний APEX-ELMA (тм ELMA). У них десятки современных решений для проектов любой сложности, а главное — они подбирают свет под характер конкретного места. Хотите, чтобы ваш проект был не просто освещён, а запомнился? Загляните на сайт ELMA и выберите решение, которое сделает ваш город особенным: elma-energy.ru/catalog?erid=2VtzqwP45Cq
#реклама
Ещё один интересный разговор из недавней поездки в Алматы, уже с действующим чиновником топ-уровня (мой вольный пересказ):
- Мы хотим в рамках благоустройства везде ставить одинаковые фонари, а то на одной улице одно, на соседней — другое, и вообще нет системы (и показывает на тестовый фонарь под псевдоисторический стиль). Будет красиво!
- Погодите, но у вас по сути советский город в модернистком стиле — зачем вам ставить фонари будто бы вокруг центр города 19 века? И в чём проблема разных фонарей — улицы-то разные, пусть одна будет отличаться от другой.
Дальше ещё были детали, но показательно само суждение, и оно встречается очень часто: красоту и разнообразие пытаются подменить порядком. И я с этим категорически не согласен.
Город должен быть разным, у нас и так однотипные серые панельки везде, так пусть хоть детали благоустройства будут отличать один район от другого. Кроме того, с архитектурной точки зрения фонари должны соотноситься с окружающей застройкой, ведь они буквально торчат через каждые 20–50 м. Поэтому мне очень нравится подход Праги, где каждый район имеет свои правила для фонарей, и город от этого только выигрывает (фото 1–2). Или можно вспомнить Карл-Маркс-аллее в Берлине, где немцы сохранили оригинальные фонари для каждой части улицы: у сталинок — помпезные фонари, у панелькек — фонари в стиле минимализма и функционализма. Разные эпохи — разные решения (фото 3–4).
В Москве тоже чуть не пошли по пути одинаковости, но архитекторы вовремя донесли мысль, что богатство города в разнообразии. Поэтому для старых улочек сделали копии дореволюционных фонарей, на больших проспектах — стиль 50-х, а на новых улицах — современный дизайн (фото 5–6).
Например, на последних фото — освещение новой дороги в московских Раменках. Буквально по одной фотографии сразу можно понять район и улицу. Это как раз пример умного подхода: свет не только выполняет свою функцию, но и создаёт образ места.
А сделал эту «Дугу» спонсор этого поста — группа компаний APEX-ELMA (тм ELMA). У них десятки современных решений для проектов любой сложности, а главное — они подбирают свет под характер конкретного места. Хотите, чтобы ваш проект был не просто освещён, а запомнился? Загляните на сайт ELMA и выберите решение, которое сделает ваш город особенным: elma-energy.ru/catalog?erid=2VtzqwP45Cq
#реклама
3❤268👍62🕊56👎14🤔10
Город для людей
Гершман о спасении трамвая Калининграда от чиновников: Вот только специалисты уже давно посчитали и знают, что трамвай — самый экономически выгодный вид транспорта для больших потоков. Не только где-то в Европе, но даже в России: как раз для ликвидированной…
Трамваю Калининграда осталось 5 лет
Продолжаем следить за эпопеей вокруг калининградского трамвая — городские власти в итоге подтвердили слова экспертов:
Оказывается, транспорт нужно не просто поддерживать, а развивать: строить сеть во всех районах, убирать дублирование автобусами, делать платформы и вообще заниматься сервисом — тогда у вас будут пассажиры и вложения будут отбиваться. И думаю многим калининградцам хороший трамвай очень знаком — в соседнем Гданьске это прекрасно понимают.
В Калининграде же лишь днём закупали вагоны для громкого пиара, а ночами сносили уже построенные линии. Теперь «неожиданно» выясняется, что денег на весь электротранспорт не хватает и если ничего не делать, то через 5 лет старейшему трамваю России — хана.
У Калининграда проблемы не с трамваями, а в головах. Как, к сожалению, почти везде в России.
Продолжаем следить за эпопеей вокруг калининградского трамвая — городские власти в итоге подтвердили слова экспертов:
Когда мы проанализировали инфраструктуру трамвая и троллейбуса, мы поняли, что если мы хотим сохранить трамвай, даже в его существующем состоянии (пятёрку и тройку), то необходимо заниматься приведением в порядок трамвайной инфраструктуры. Если ничего не делать, то по самым пессимистическим прогнозам к 2030 году, наверное, придется закрывать трамвай, потому что его инфраструктура изношена.
Оказывается, транспорт нужно не просто поддерживать, а развивать: строить сеть во всех районах, убирать дублирование автобусами, делать платформы и вообще заниматься сервисом — тогда у вас будут пассажиры и вложения будут отбиваться. И думаю многим калининградцам хороший трамвай очень знаком — в соседнем Гданьске это прекрасно понимают.
В Калининграде же лишь днём закупали вагоны для громкого пиара, а ночами сносили уже построенные линии. Теперь «неожиданно» выясняется, что денег на весь электротранспорт не хватает и если ничего не делать, то через 5 лет старейшему трамваю России — хана.
У Калининграда проблемы не с трамваями, а в головах. Как, к сожалению, почти везде в России.
5😢570❤71💯58🤬34🕊12
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Современный дизайн грешит стерильностью и скукой. И особенно это заметно в подземках, когда вместо города за окном — темнота туннелей.
Поэтому радует, что об этой проблеме думают и делают пасхалки. Например, как в метро Стокгольма. Вроде мелочь, а приятно! А детям так вообще целый квест «найди все».
Поэтому радует, что об этой проблеме думают и делают пасхалки. Например, как в метро Стокгольма. Вроде мелочь, а приятно! А детям так вообще целый квест «найди все».
2❤526👍119🕊33🤔9💯7
Нууууу тупыыыыыые!
Не знаю как вам, но мне на протяжении последних лет частенько попадались видео из США, где водители проезжают круг «по-английски» (по встречке). Но всегда было жалко тратить время, чтобы разобраться в причинах такого странного поведения.
А вот автор видео разобрался. И нет, водители не тупые — причина в неоднозначных знаках. Такое бывает, когда инженеры пытаются соблюли все госты, но забывают посмотреть на ситуацию с точки зрения обычных водителей — что понятно и хорошо на бумаге, не всегда работает в реальной жизни.
У нас, кстати, такое тоже сплошь и рядом. Вспомнить хотя бы разворот на Тверской в Москве, где десятилетиями висел знак налево, который вёл водителей аккуратно под кирпич на встречный Газетный пер.
Не знаю как вам, но мне на протяжении последних лет частенько попадались видео из США, где водители проезжают круг «по-английски» (по встречке). Но всегда было жалко тратить время, чтобы разобраться в причинах такого странного поведения.
А вот автор видео разобрался. И нет, водители не тупые — причина в неоднозначных знаках. Такое бывает, когда инженеры пытаются соблюли все госты, но забывают посмотреть на ситуацию с точки зрения обычных водителей — что понятно и хорошо на бумаге, не всегда работает в реальной жизни.
У нас, кстати, такое тоже сплошь и рядом. Вспомнить хотя бы разворот на Тверской в Москве, где десятилетиями висел знак налево, который вёл водителей аккуратно под кирпич на встречный Газетный пер.
❤333🤔74🕊26🥴16👎2
Премиальный загородный отдых должен быть в гармонии с окружающей средой
Скоро выйдет ролик о том, как деиндустриализация меняет города и регионы. Тверская область, расположенная между Москвой и Петербургом, с богатым прошлым, – яркий пример поиска нового будущего. Там, где ушли заводы, туризм и экология становятся новыми точками роста.
Один из показательных проектов — PORT EMM ZAVIDOVO от Samolet Select. На берегу Волги они создают курортный поселок со всей необходимой инфраструктурой. И что меня радует, там же появится большая марина и яхт-клуб — пока в городах остатки речной инфраструктуры добивают, здесь ее создадут с нуля.
Особенно приятно, что компания занялась восстановлением и самой реки. На днях в Волгу выпустили мальков сазана. Зачем это нужно:
• рыба помогает очищать воду и сдерживать распространение болезней;
• сазан регулирует баланс экосистемы, не давая разрастаться малоценным видам.
То есть речь не только про красивый курорт с гостиницами, ресторанами и беговыми дорожками, но и про реальный вклад в оздоровление водоемов.
Получается, что новое «место силы» на Волге развивается не за счет природы, а вместе с ней.
Больше деталей о проекте и условиях покупки недвижимости на сайте
#реклама
#текстприслан
Скоро выйдет ролик о том, как деиндустриализация меняет города и регионы. Тверская область, расположенная между Москвой и Петербургом, с богатым прошлым, – яркий пример поиска нового будущего. Там, где ушли заводы, туризм и экология становятся новыми точками роста.
Один из показательных проектов — PORT EMM ZAVIDOVO от Samolet Select. На берегу Волги они создают курортный поселок со всей необходимой инфраструктурой. И что меня радует, там же появится большая марина и яхт-клуб — пока в городах остатки речной инфраструктуры добивают, здесь ее создадут с нуля.
Особенно приятно, что компания занялась восстановлением и самой реки. На днях в Волгу выпустили мальков сазана. Зачем это нужно:
• рыба помогает очищать воду и сдерживать распространение болезней;
• сазан регулирует баланс экосистемы, не давая разрастаться малоценным видам.
То есть речь не только про красивый курорт с гостиницами, ресторанами и беговыми дорожками, но и про реальный вклад в оздоровление водоемов.
Получается, что новое «место силы» на Волге развивается не за счет природы, а вместе с ней.
Больше деталей о проекте и условиях покупки недвижимости на сайте
#реклама
#текстприслан
1😢79❤55🤣27👍19🤔6
Город для людей
Напомню, забор вокруг университетского городка был снесён после протестов студентов и общественности города. Оказывается, бывает и такое!
Мэрия не должна заниматься вашим двором!
Есть странная подмена понятий: дворы приравнивают к улицам или паркам. Но улицы — для всех, а дворы — только для жителей и их гостей. Логично, что общий бюджет тратить на чей-то двор — странно, ведь это зона ответственности собственников.
Поэтому умные города не бросают людей один на один с парковкой на газоне и разрухой. Они создают стимулы, и самый рабочий вариант — софинансирование: жители договариваются и делают концепцию, а город даёт грант лучшим. И это не теория: в Красноярске как раз есть такая практика, в итоге люди сами договариваются, что им ценно и нужнее всего, а чиновникам не приходится в режиме пожара придумывать проект благоустройство за час до выхода строителей.
Я это рассказываю, чтобы подвести к истории Ильи Ковтуна, который сумел создать во дворе дождевой сад и даже частично отвоевать тротуары от парковки:
В общем, вот вам урбанистика здорового человека на примере отдельно взятого сибирского двора. И ведь главное, что сделать хорошо — это не космические бюджеты! В статье есть бюджет и параметры для тех, кто захочет преобразить свой двор: ecourbanist.ru/innovative-solutions/inicziativnoe-ozelenenie-dvora-v-krasnoyarske/
Есть странная подмена понятий: дворы приравнивают к улицам или паркам. Но улицы — для всех, а дворы — только для жителей и их гостей. Логично, что общий бюджет тратить на чей-то двор — странно, ведь это зона ответственности собственников.
Поэтому умные города не бросают людей один на один с парковкой на газоне и разрухой. Они создают стимулы, и самый рабочий вариант — софинансирование: жители договариваются и делают концепцию, а город даёт грант лучшим. И это не теория: в Красноярске как раз есть такая практика, в итоге люди сами договариваются, что им ценно и нужнее всего, а чиновникам не приходится в режиме пожара придумывать проект благоустройство за час до выхода строителей.
Я это рассказываю, чтобы подвести к истории Ильи Ковтуна, который сумел создать во дворе дождевой сад и даже частично отвоевать тротуары от парковки:
Дождевой сад, изначально не являвшийся центральным в концепции озеленения, показал себя хорошо и действительно поменял поверхностный сток во дворе, решив проблему подтопления после сильных ливней, которые не редкость сибирским летом. Вдохновившись примером дождевого сада, жители стали активнее высаживать растения и облагораживать двор. Они берегут зелёные насаждения, появившиеся по проекту, и не воруют растения. Контейнерному озеленению уделяется не так много внимания, но оно успешно справляется со своей функцией зонирования двора.
В общем, вот вам урбанистика здорового человека на примере отдельно взятого сибирского двора. И ведь главное, что сделать хорошо — это не космические бюджеты! В статье есть бюджет и параметры для тех, кто захочет преобразить свой двор: ecourbanist.ru/innovative-solutions/inicziativnoe-ozelenenie-dvora-v-krasnoyarske/
1👍308❤107🕊27🤔8👎6
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Оживление заброшенных домов Риги
У города тоже бывают болезни, и самый наглядный симптом — пустые дома. Притом речь не столько о доме как объекте недвижимости, ведь сам вид тёмных окон бьёт по менталочке каждого прохожего, запуская процесс деградации сначала всей улицы, а потом это как вирус расходится на весь город.
Лечить это сложно — причин десятки, от экономики до прав собственности, но главное лекарство — это сами жители: если они начинают воспринимать заброшенный дом как проклятое место, то шанс быстрого оздоровления тает на глазах. Зато если же появляется энергия и фантазия, то процесс идёт в обратную сторону, поэтому подобные акции горожан крайне важны.
Из других рецептов: экскурсии и рассказ о ценности неприглядных домов, использование руин для спектаклей и творчества, разукрашивание домов в яркие цвета,приложить подорожник, использование фасадов для выставки и так далее, список ограничен только фантазией.
У города тоже бывают болезни, и самый наглядный симптом — пустые дома. Притом речь не столько о доме как объекте недвижимости, ведь сам вид тёмных окон бьёт по менталочке каждого прохожего, запуская процесс деградации сначала всей улицы, а потом это как вирус расходится на весь город.
Лечить это сложно — причин десятки, от экономики до прав собственности, но главное лекарство — это сами жители: если они начинают воспринимать заброшенный дом как проклятое место, то шанс быстрого оздоровления тает на глазах. Зато если же появляется энергия и фантазия, то процесс идёт в обратную сторону, поэтому подобные акции горожан крайне важны.
Из других рецептов: экскурсии и рассказ о ценности неприглядных домов, использование руин для спектаклей и творчества, разукрашивание домов в яркие цвета,
2❤401🥴33🕊20🤣14😢6
Forwarded from Velonation
Вечный вопрос велосипедизма — зима
Любой разговор о велоинфраструктуре в России в конце концов приводит к баттлу на тему “можно ли ездить зимой”, а главным контраргументом оказывается даже не мороз, а снег и то, во что он превращается после встречи с реагентами. Да, ездить в самое седло в грязище охотников мало. Я честно восхищаюсь теми, кто упаковывается в грязенепробиваемые костюмы и садится на велосипед несмотря ни на что, но ждать такого героизма от широких масс мы не будем. Поездка на велосипеде не должна быть историей преодоления себя и обстоятельств.
В последний день конференции Velo-city я успела на выступление Антти Таккуни из городской администрации Хельсинки. Он сперва показал нам несколько картинок в духе “Мой город хочет меня убить” с высоченными сугробами и сплошным обледенением, а потом перешел к схемам. Сюрприз для российских проектировщиков: чтобы велоинфраструктура зимой работала, её недостаточно нарисовать краской на асфальте. Снег — точнее, необходимость его складирования — надо учитывать при проектировании в профиле улицы. Да, придется забрать еще немножко места у автомобилей, но подозреваю, что им в итоге тоже станет лучше, потому что российские коммунальщики сваливают снег не только на велополосах — проезжая часть и парковочное пространство тоже бывают превращены в сугробы.
Легенда к схема, а то она на финском:
Любой разговор о велоинфраструктуре в России в конце концов приводит к баттлу на тему “можно ли ездить зимой”, а главным контраргументом оказывается даже не мороз, а снег и то, во что он превращается после встречи с реагентами. Да, ездить в самое седло в грязище охотников мало. Я честно восхищаюсь теми, кто упаковывается в грязенепробиваемые костюмы и садится на велосипед несмотря ни на что, но ждать такого героизма от широких масс мы не будем. Поездка на велосипеде не должна быть историей преодоления себя и обстоятельств.
В последний день конференции Velo-city я успела на выступление Антти Таккуни из городской администрации Хельсинки. Он сперва показал нам несколько картинок в духе “Мой город хочет меня убить” с высоченными сугробами и сплошным обледенением, а потом перешел к схемам. Сюрприз для российских проектировщиков: чтобы велоинфраструктура зимой работала, её недостаточно нарисовать краской на асфальте. Снег — точнее, необходимость его складирования — надо учитывать при проектировании в профиле улицы. Да, придется забрать еще немножко места у автомобилей, но подозреваю, что им в итоге тоже станет лучше, потому что российские коммунальщики сваливают снег не только на велополосах — проезжая часть и парковочное пространство тоже бывают превращены в сугробы.
Легенда к схема, а то она на финском:
Нaдземная часть:
• Высота опоры освещения 8–10 м — valaistinpylvään korkeus 8–10 m
• 2,5 м пешеходная дорожка — 2,5 m jk
• 1,5 м разделительная полоса (брусчатка) — 0,5 m erotuskaista noppakivi
• 2,5 м велодорожка — 2,5 m pp
• 3 м разделительная полоса — 3 m erotuskaista
• 3,5 м проезжая часть — 3,5 m ajokaista
• 6,4 м трамвайная полоса (низкий бордюр 6 см) — 6,4 m raitiovaunukaista matalalla 6 cm reunakivellä
• 3,5 м проезжая часть — 3,5 m ajokaista
• 2,5 м велодорожка — 2,5 m pp
• 3 м расстояние от дерева до фасада (в зависимости от породы) — 3 m puun etäisyys julkisivuun puulajin mukaan
• 2,5 м пешеходная дорожка — 2,5 m jk
Подземная часть:
• Теплотрасса, глубина 0,7 м — kaukolämpö syvyys 0,7 m
• Кабели оператора, глубина 0,6 м — operaattorikaapelit syvyys 0,6 m
• Фундамент опоры освещения, глубина 1,5 м — valaistinpylvään perustuksen syvyys 1,5 m
• Смотровой колодец, глубина 2,5 м — tarkastuskaivo syvyys 2,5 m
• Ливневой колодец — hulevesikaivo (SV-kaivo)
• Почвенный слой, глубина 1 м — kasvualusta syvyys 1 m
2❤240🕊40🤔20🥴6👎5
Команда девелопера LEGENDA запустила Telegram-канал Don’t call me Васька.
Это медиахаб о жизни на Васильевском острове — для местных жителей, будущих резидентов и всех, кто влюблён в Ваську.
Только полезный контент
— проверенные маршруты и локации
— персоналитис и бренды, которые делают остров особенным
— визуальные истории и наблюдения
— афиша событий и подборки от редакции
— эксклюзивные бонусы для подписчиков
Без глянца и пафоса — с привязанностью и иронией и уважением к контексту. Нам такое надо.
#реклама #текстприслан
Это медиахаб о жизни на Васильевском острове — для местных жителей, будущих резидентов и всех, кто влюблён в Ваську.
Только полезный контент
— проверенные маршруты и локации
— персоналитис и бренды, которые делают остров особенным
— визуальные истории и наблюдения
— афиша событий и подборки от редакции
— эксклюзивные бонусы для подписчиков
Без глянца и пафоса — с привязанностью и иронией и уважением к контексту. Нам такое надо.
#реклама #текстприслан
1❤39🤬28👎13🕊7🤔4
Спасение или разочарование?
На этой неделе в Астане состоялся технический запуск ЛРТ — долгострой, который уже больше 10 лет обсуждают и высмеивают, наконец-то поехал! Но радоваться ли горожанам? Ведь вместо метро столица получила дорогую и спорную систему, ставшую мемом ещё до открытия.
В новом ролике разбираем, почему Астана сказала «нет» метро и что нужно будет сделать, чтобы Астана навсегда забыла о пробках: youtu.be/3Cm0ZrwTVzY
Если ролик был полезен — поддержите нас: www.tg-me.com/gre4ark/21130
На этой неделе в Астане состоялся технический запуск ЛРТ — долгострой, который уже больше 10 лет обсуждают и высмеивают, наконец-то поехал! Но радоваться ли горожанам? Ведь вместо метро столица получила дорогую и спорную систему, ставшую мемом ещё до открытия.
В новом ролике разбираем, почему Астана сказала «нет» метро и что нужно будет сделать, чтобы Астана навсегда забыла о пробках: youtu.be/3Cm0ZrwTVzY
Если ролик был полезен — поддержите нас: www.tg-me.com/gre4ark/21130
15❤205🕊22👍18👎4🤣4
Город для людей
Занятно, насколько привычные сегодня вещи делали иначе 100 лет назад. На фото эскалатор вокзала Penn station Нью-Йорка, построен в 1910 и снесён в 1963.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Знакомьтесь, это старейший эскалатор в Европе — находится он в Антверпене и работает с 1933 года.
Смотрю на него, и вспоминаю кайфовые советские эскалаторы с деревянными элементами в метро Москвы и Петербурга. Только у нас их выкидывают при замене, даже не пытаясь сделать реплики или сохранить хотя бы один оригинальный эскалатор для истории.
Видео взял тут.
Смотрю на него, и вспоминаю кайфовые советские эскалаторы с деревянными элементами в метро Москвы и Петербурга. Только у нас их выкидывают при замене, даже не пытаясь сделать реплики или сохранить хотя бы один оригинальный эскалатор для истории.
Видео взял тут.
2👍439😢127❤92🤔8👎4