❄️ Там, где лёд дышит и скрипит

Не поверите, но на свете есть только одно судно, которое может просто взять — и остаться жить посреди Арктики. Да-да, не на пару дней, не на месяц, а на годы. Настоящая дрейфующая лаборатория, бродячий «остров учёных», который медленно скользит среди белого безмолвия. Его имя звучит почти символично — «Северный полюс».

Два года без порта. Представьте себе: вокруг ни огней, ни суши, только лёд толщиной в полтора метра, треск, будто сама Земля потягивается после долгого сна. А он стоит. Не трещит, не ломается. Просто дышит вместе с морем, будто привык.

Это не просто техника — это маленький мир на краю карты, где время словно крутится по своим законам.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🔥 Африка под килем: что нашли наши учёные у берегов Сьерра-Леоне и Гвинеи-Бисау

Если кто-то думает, что экспедиции — это киношные приключения с шляпами и картами, то нет. Всё куда спокойнее. И, пожалуй, куда интереснее. Российская «Большая африканская экспедиция» тихо, без фанфар, но с делом завершила второй этап исследований — и подвела первые, хоть и промежуточные, итоги.

В этот раз речь идёт о дне. О самом его сердце — донных экосистемах у берегов Сьерра-Леоне и Гвинеи-Бисау. Там, где солнце не достаёт и где жизнь кипит по своим правилам. Учёные нырнули — не буквально, конечно, а с приборами, тралами, пробами — и вытащили на свет целый пласт информации: кто живёт, чем питается, какого роста и возраста, и что вообще творится под толщей воды.

В экономической зоне Сьерра-Леоне, к примеру, нашли 221 вид рыб, 111 беспозвоночных и 13 головоногих моллюсков. Причём доминируют ставридовые — те самые, что мелькают в рыбацких ящиках, — плюс скорпеновые и морские языки (и это не метафора).

А вот в Гвинее-Бисау — настоящая феерия: 300 видов рыб, 56 беспозвоночных и 29 головоногих. Такое биоразнообразие, что глаза разбегаются. Если нарисовать карту этой подводной жизни, получился бы калейдоскоп — от крошечных крабов до рыб, которых проще увидеть во сне, чем в сети.

Но всё это — не просто цифры ради отчёта. Эти данные — кирпичики в большой задаче: понять, что происходит с сырьевой базой региона и как развивать рыболовство без того, чтобы через десять лет не остаться с пустыми сетями. Ведь океан — не склад, он живой.

Кстати, Россия и Сьерра-Леоне уже сделали первый шаг: договорились о выделении нашим рыбакам квот — 40 тысяч тонн вылова. Цифра весомая. А если всё пойдёт по плану, Африка может стать для нас не просто направлением, а настоящим партнёром по морю.

Ну что ж. Судя по всему, экспедиция только набирает ход. А океан — он ведь всегда хранит в себе ещё пару тайн.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🐟 Дальний Восток на крючке: лосось пошёл, но дешёвой рыбы ждать не стоит

Если вы думаете, что рыбакам Дальнего Востока осенью уже не до сетей — вы ошибаетесь. Там сейчас идёт настоящая гонка за лососем. По данным ВНИРО на 7 октября, общий вылов тихоокеанских красавцев перевалил за 334 963 тонны. Да, почти три с половиной сотни тысяч.

И кто, как вы думаете, впереди планеты всей? Конечно, Камчатка — там вытащили 258,8 тысячи тонн, что составляет внушительные 77% всего дальневосточного улова. Дальше идёт Хабаровский край — 32,9 тысячи тонн, и за ним по пятам Сахалин с результатом 20,9. Колыма добавила 12,7 тысячи, Приморье — 9,1, а вот Чукотка традиционно держится скромно — всего 327 тонн.

Главная добыча сезона — горбуша, кета и нерка. В цифрах это выглядит примерно так: 222,5 тыс. тонн (или две трети всего улова), 59,7 и 42,7 соответственно. Остальные виды — кижуч, чавыча, сима — идут «на десерт», но без них картина была бы неполной.

Наука, между прочим, теперь смотрит на всё это с оптимизмом: прогноз на 2025 год подрос почти на 40% — с 312 до 436 тысяч тонн. Однако радоваться рано. Эксперты предупреждают: ни красная рыба, ни икра дешевле не станут. Да и чего вы хотели — логистика, переработка, экспорт, доллар пляшет, а аппетиты растут.

✅ Вот кратко по видам, чтобы не искать по всем сводкам:

— горбуша — 222,5 тыс. т / прогноз 291 тыс. т
— кета — 59,7 тыс. т / прогноз 90,3 тыс. т
— нерка — 42,7 тыс. т / прогноз 45,7 тыс. т
— кижуч — 9,6 тыс. т / прогноз 8,2 тыс. т
— чавыча — 235 т / прогноз 560 т
— сима — 43 т / прогноз 158 т

Так что да, уловы шикарные, цифры бодрые. Но — как обычно — на прилавках это вряд ли заметите.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🔥 Когда паруса снова в деле: «NEOLINE ORIGIN» начал свой путь с грузом и ветром

Вот и случилось — корабль будущего наконец-то поднял паруса. Не метафорически, а по-настоящему. Французское грузовое судно NEOLINE ORIGIN, построенное на турецкой верфи RMK Marine, впервые отправилось в плавание, уже успев пройти боевое крещение — с грузом на борту и с ветром в парусах.

Эта красавица — 136 метров длиной, вся вылизана до последнего болта. Оснащена двумя гигантскими мачтами из углеродного волокна — Solidsail Rig System, разработанной французами из Chantiers De l'Atlantique. Каждая мачта — как семиэтажка, 76 метров в высоту. На них — 3000 квадратных метров парусов. И, да, они складываются. Механика тут сродни часам, только морским.

После выхода с верфи в конце сентября судно сделало первую деловую остановку в порту Бастия (Франция). Там на него заехали 315 автомобилей — заказ клиента Neoline Filpar. На следующий день весь этот автопарад уже выгружали в Марселе. Так официально началась коммерческая жизнь первого в мире грузового парусного судна нового поколения.

По сути, это не просто «ещё один ро-ро». Это эксперимент с серьёзной претензией — вернуть ветер в транспорт XXI века. NEOLINE ORIGIN способен взять на борт до 321 автомобиля или 265 контейнеров по 20 футов (или 125 сорокафутовых, если уж точно), а грузоподъёмность составляет 6300 тонн. Для судна, где основной двигатель — ветер, цифры впечатляющие.

Но и маршрут у него не для прогулок. Планируется курс Сен-Назер — Сен-Пьер-и-Микелон — Балтимор — Галифакс. Франция, Канада, США — трансатлантическая дорога, где важно не только доставить груз, но и доказать, что паруса снова могут быть экономически выгодны.

Клиенты уже стоят в очереди. В списке — громкие имена: Renault Group, Beneteau Group, Manitou Group, Michelin, Jas Hennessy & Co, Clarins, Longchamp, Rémy Cointreau. Кто-то верит в экологию, кто-то — в маркетинг, а кто-то просто хочет, чтобы их груз добирался с меньшим углеродным следом.

12 октября NEOLINE ORIGIN прибудет в свой порт приписки, Сен-Назер, откуда и начнёт первый трансатлантический переход. И, честно говоря, в этом есть что-то поэтичное: в мире дизеля и турбин снова появляется место для паруса — старого, но всё ещё упрямо живого.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🌊 Шторм, который прошёл сквозь нас

Те кадры старые — с 2017-го. Но, честно говоря, если их включить сейчас, мурашки всё равно побегут по коже. Тогда мы оказались в самом сердце тропического шторма, где-то в Южно-Китайском море, неподалёку от Гонконга. Ветер рвал всё, что только можно. Шестьдесят метров в секунду — попробуй устоять при таком напоре. Даже дыхание будто вырывает из груди.

Двигатель ревел на полном ходу — форсаж, до упора. А толку? Судно всё равно тащило назад, словно кто-то невидимый ухватил его за корму и тянул к камням. Мы видели, как они приближаются. Камни, потом — вышка. Расстояние сжималось до безумия. И только чудом, иначе не скажешь, нас пронесло между ними. Может, три кабельтова, не больше. Дрожь по ногам пошла не от страха, а от осознания, насколько тонка та линия, где жизнь ещё есть.

Но не всем тогда повезло. Несколько судов выкинуло на берег, одно ударилось в причал, другое — в мост. А одно маленькое китайское судно исчезло совсем. Ни сигнала, ни следа, ни обломков. Море забрало — и всё.

Шторм был короткий, как вспышка. Пять, ну шесть часов максимум. Подошёл утром, около восьми. А уже к двум дня всё стихло, будто ничего и не было. Только приборы ещё долго показывали неустойчивое давление, а мы стояли на палубе — и молчали. Каждый понимал, что его только что отпустили.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚡️ Ночь, море и двое, которых море всё-таки отпустило

Охотское море. Октябрь. Ветер там не просто дует — он воет, режет, как бритва. Волны бьют с таким упорством, будто пытаются смыть с лица планеты всё живое. И вот — ночь с восьмого на девятое. Минус три. В кромешной темноте, где не видно даже собственных рук, двое рыбаков на резиновой лодке цеплялись за жизнь.

Мотор — мёртв. Радио — трещит, как старое дыхание. Лодка, едва живая, наполовину набралась ледяной воды. Мужики вычерпывали её чем придётся — ведром, ладонями, проклиная каждый порыв ветра. На лицах соль, в глазах — страх. Когда руки почти отказались слушаться, кто-то из них всё-таки ухитрился подать сигнал SOS. Наверное, на чистом инстинкте.

И где-то далеко, в тепле рубки, этот сигнал поймали. Экипаж контейнеровоза «Саско Ангара» — те самые люди, что не задают лишних вопросов. Просто получили координаты — и сразу взяли курс. Без героизма, без пафоса. Просто знали: если не успеют, будет два тела меньше, но море — то же самое.

Восьмая миля от мыса Чирикова. Прожекторы прорезали ночь. И там, среди серых валов, показалась маленькая точка — лодка, которая держалась из последних сил. Когда моряки подошли ближе, стало видно: двое. Обмороженные, вымотанные, едва дышат. Лодка уже почти ушла под воду.

Штормтрап, сеть, крики — «держись!», «ещё чуть-чуть!». Кто-то прыгнул вниз, кто-то тянул за ворот, кто-то просто молился. И вдруг — всё. Рыбаки уже на палубе. Мокрые, но живые. Моряки укутали их в одеяла, налили кипяток в кружки, заставили выпить. Кто-то тихо сказал: «Ну всё, парни, дома».

К утру, когда над Магаданом начал бледнеть рассвет, спасённых передали береговой службе. А «Саско Ангара» снова повернула к волне — будто ничего и не случилось. Только вахтенные, говорят, потом ещё долго молчали. И каждый понимал: в ту ночь море взяло паузу. Всего лишь паузу.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🐟 Почти четыре миллиона тонн: российские рыбаки вытащили море на берег

Три миллиона восемьсот шестьдесят шесть тысяч тонн. Цифра сухая, но за ней — целый океан работы. Именно столько водных биоресурсов российские рыбаки подняли в этом году, по данным системы мониторинга Росрыболовства. Казалось бы, просто статистика, но если разложить её по регионам — становится видно, где море дышит особенно мощно.

✅ Начнём с востока. Дальневосточный бассейн снова впереди всех:
— минтай — 1 827,3 тыс. тонн (на 72 тысячи больше, чем год назад);
— треска — 95,1 тыс. тонн (+2,1);
— сельдь тихоокеанская — 414,8 тыс. тонн (+83,2);
— лосось тихоокеанский — 334,9 тыс. тонн (+104,4, рыба шла отлично);
— камбала дальневосточная — 57,9 тыс. тонн (+1,6).

✅ Дальше север. Там, где лёд, штормы и мачты в инее, — 271,4 тыс. тонн. Из них трески — 140,6, пикши — 47,6. Всё стабильно, север, как всегда, держит ритм без суеты.

✅ На западе, в Балтике, добыча поскромнее, но тоже в плюсе — 57,6 тыс. тонн. Основу составили шпрот (килька) — 32,3 тыс. (+0,9), и салака — 19,2 (+0,1). Балтика живёт по своим законам — без рекордов, зато с постоянством, которому можно позавидовать.

✅ Азово-Черноморский бассейн удивил — 34,5 тыс. тонн, и это +9,3 к прошлому году. Главная героиня там — хамса, 12,6 тыс. тонн (+3,4). Для местных рыбаков это праздник: хамса шла густо, почти без перерывов.

✅ А вот в Волжско-Каспийском бассейне уловы потихоньку растут — 55,6 тыс. тонн (+0,4). Килька — 22,6 (+1,9), частиковые — 10,9. Не рекорд, но устойчиво, без провалов.

И, наконец, дальние воды — те самые, где флаги под разными небесами. В исключительных экономических зонах других стран, в конвенционных районах и на просторах открытого океана наши суда взяли 417,5 тыс. тонн — на 6,4% больше, чем в прошлом году.

Почти четыре миллиона тонн. Много это или мало? Для статистики — просто число. Для тех, кто стоял на вахте, кто мёрз на промысле и чинил тралы под ветром — это целая жизнь, переведённая в тонны.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🐋 Тридцать белух под угрозой: канадский океанариум требует спасения… или грозит смертью

Иногда цинизм звучит как бизнес-план. В канадском Ниагара-Фолсе руководство океанариума Marineland написало властям письмо, от которого мороз по коже. Там черным по белому: если государство не поможет финансово — тридцать белых китов будут уничтожены. Да, не перевезены, не выпущены, а именно убиты.

Формулировка — «вынужденное решение». Но за этой сухой фразой — десятки существ, которые жили там годами, а теперь стали заложниками бухгалтерии. Руководство требует денег или разрешения вывезти животных за границу. Вариант уже был: их хотели отправить в китайский парк Chimelong Ocean Kingdom, но министр рыболовства Джоан Томпсон тогда вмешалась и отказала — мол, достаточно, наигрались в «новую жизнь в неволе».

Сам Marineland давно ходит по тонкому льду. Его обвиняют в жестоком обращении, в чудовищных условиях содержания. С 2019 года там погибли двадцать китов. Этим летом парк даже не открылся — теперь, по слухам, его готовят к продаже. Власти Онтарио обещают «сделать всё возможное». Премьер Даг Форд не исключает даже вариант конфискации животных — чтобы хотя бы кто-то выжил.

Но общественность вскипела. Активисты называют это шантажом. И сложно спорить.
«Marineland десятилетиями наживался на страданиях животных, — сказала правозащитница Камилла Лабчак из организации Animal Justice. — Пусть хоть раз поступят по-человечески».

Белухи же, те самые молчаливые свидетели этого абсурда, сейчас ждут решения. И, как ни горько, всё снова зависит не от сострадания — от подписи под бумажкой.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🔥 Швартовые молчат: Роттердам застыл из-за бунта докеров

В порту Роттердама, где обычно всё гремит, гудит и живёт в ритме стальных звуков, сегодня — странная тишина. Ни привычного лязга контейнерных замков, ни звона тросов. Всё замерло. С самого утра бастуют крепильщики — люди, без которых ни один корабль не выйдет в море и не будет разгружен на причале.

Бунт начался у двух ключевых компаний — International Lashing Service и Matrans Marine Services. Эти ребята делают то, что остаётся за кадром большинства новостей: они крепят контейнеры, чтобы суда не потеряли груз посреди шторма. Работа опасная, физически тяжёлая, и, как оказалось, давно недооценённая.

Профсоюз FNV заявил — хватит. Требуют плюс 7% к зарплате. Мол, здоровье уходит быстро, а когда организм «выработался» — другой работы для таких просто нет. Представитель FNV, Нек Стам, сказал прямо: «Люди ломаются. А после сорока уже никто не берёт».

Работодатели, в свою очередь, делают вид, что и рады бы, но не могут. Всё остальное, утверждают, согласовано, но вот эти 7% — как стальной клин в переговорах. «Если профсоюз будет упираться, разговаривать дальше смысла нет», — бросил Эрик Бауэнс из Matrans.

Ситуация уже выходит за рамки одной профессии. Терминалы встали, цепочка поставок трещит. Говорят, суда начинают выстраиваться в очередь у входа в порт. Ни разгрузки, ни погрузки — всё застопорилось. А ведь Роттердам — это не просто город, это сердце всей североевропейской логистики.

Нис Маас из International Lashing Service добавил масла в огонь: «Если не решим быстро — волна докатится до внутреннего судоходства и транспортных компаний. Всё завязано одно на другое».

Портовое управление пока держит лицо — говорят, что подсчитают ущерб завтра. Но эксперты уже понимают масштаб: задержки в цепочках поставок, срыв графиков и многомиллионные убытки. И это ещё мягко сказано.

Вдобавок — череда совпадений. На выходных над Северным морем прошёл шторм, порушивший расписание заходов. А в порту Антверпена тоже бастуют. Так что часть судов пошла… правильно, в Роттердам. И теперь они стоят в ожидании, как шахматные фигуры перед замершей партией.

Экономист Барт Кейзерс сказал точно: «Для порта — худшее время. А для бастующих — самое удачное». И не поспоришь.

Власти, впрочем, пытаются тушить пожар. Премьер провинции Онтарио уже заявил о «ключевой роли порта для всей Северо-Западной Европы» и выразил надежду на скорое разрешение. Отраслевое объединение Deltalinqs назвало забастовку «вредной» и призвало стороны «не ломать систему изнутри».

Но правда в том, что система уже дала трещину.
Один протест — и крупнейший порт Европы встал на колени.
Миллионы тонн грузов застряли, как песок в узком горлышке.
А докеры, стоящие с плакатами у кранов, наконец-то почувствовали, что мир, хоть на мгновение, услышал их молчаливое «достаточно».

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🔥 Лоцманы встали: Бельгия застыла между морем и пенсией

В порту Антверпен-Брюгге, где обычно всё течёт, движется и шумит как огромный механизм, наступила странная пауза.
С 5 октября — ни привычного ритма, ни уверенности в завтрашнем дне: лоцманы взбунтовались.

Причина вроде бы простая, но на деле — болезненная: реформа пенсионной системы. Люди, которые каждый день рискуют, проводя суда через узкие фарватеры, решили — хватит. Отныне они работают строго по букве закона, ни минутой больше. С восьми утра до пяти вечера, и точка. Этот тихий протест, в духе «итальянской забастовки», уже превратил крупнейший бельгийский порт в медленно задыхающийся узел из ожидания и ржавеющих швартовов.

По утренним данным 8 октября, в Антверпене скопилось 54 судна без расписания и 34 с задержками. В Зебрюгге чуть спокойнее — одно судно вне графика и девятнадцать ожидающих. На бумаге цифры сухие, но за каждой — компании, экипажи, тоннажи грузов, страховка, горящие сроки.

Портовая администрация пытается сохранять хладнокровие, но официальные отчёты звучат всё тревожнее. Говорят, сбои могут растянуться на дни. К 7 октября в одном только Антверпене в очереди стояли 27 исходящих и 36 входящих судов, а в Зебрюгге — по четыре туда и обратно.
И всё это — из-за нескольких сотен лоцманов, которые просто перестали спешить.

Ирония в том, что Антверпен-Брюгге — не просто порт, а артерия Европы, через которую проходит больше 13 миллионов TEU в год. Любая заминка здесь бьёт по всей логистике: контейнерные линии уже сдвигают расписания, судовладельцы теряют на бункеровке, а страховщики нервно пересчитывают риски. Стоимость фрахта растёт, флот простаивает.

Эксперты называют это «эффектом домино»: один бастующий порт — и Северная Европа начинает кашлять. Вроде бы локальный конфликт, а эхо уже слышно в Роттердаме и Гамбурге.

Парадоксально, но Port of Antwerp-Bruges — проект, который должен был объединить силы: Антверпен и Зебрюгге слились в одну систему ещё в апреле 2022 года. Владельцы — города Антверпен (80%) и Брюгге (20%). Они гордятся цифрами — 270 миллионов тонн грузооборота, 160 тысяч рабочих мест. А теперь вся эта мощь стоит, потому что люди, управляющие судами, устали быть невидимыми винтиками в механизме, который без них не сдвинется ни на дюйм.

Так и получается: один штурвал на паузе — и вся Европа сбавляет ход.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ Флот, которому пора на пенсию

Иногда цифры звучат громче, чем любые речи. Вот, например: 838 судов Амурского бассейна. Все — как на подбор, ветераны, ни одного «молодняка». Средний возраст — 46 лет. Представьте себе — железные старики, из последних сил держащиеся на воде, где каждый рейс уже как экзамен на выживание.

Пока Китай штампует новые суда так, будто это автомобили на конвейере, Россия уже двадцать пять лет живёт на уровне «планов и проектов». И ведь планы — красивые, без шуток. Бумаги хватает, чернил тоже. А вот суда, как были советскими, так и остались.

Речные перевозки? Коллапс. Ещё в конце 80-х возили 33 миллиона тонн в год. Сейчас — жалкие 2,2 миллиона. И то, если повезёт с уровнем воды и погодой. Пассажирские суда — отдельная песня. Полвека на ходу, палубы скрипят, краска отстаёт пластами. Люди, кто ещё помнит молодость этих судов, теперь внуков водят смотреть на «настоящее судно из прошлого».

И всё-таки надежда, как всегда, не умирает. В кулуарах и комитетах говорят о новых программах, обещают к 2040 году поднять перевозки до 7 миллионов тонн, а пассажирские — до 1,3 миллиона человек. Там же, в документах, упомянуты три порта и два новых пункта пропуска — будто от них всё вдруг заживет.

Официальные заявления звучат бодро, даже торжественно. Мол, уже начата «масштабная работа», и вот-вот Амур снова наполнится гулом моторов, свежей краской и гордым блеском «сделано в России».

А пока — всё тот же Амур. Тихий, как будто устал слушать одни и те же обещания.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ «Волгонефть-212»: танкер ушёл под воду, но спор остался на суше

История старая, как сама река, но от этого не менее острая. Танкер «Волгонефть-212» — тот самый, что ушёл ко дну у Керченского пролива в декабре 2024 года, — снова всплыл. На этот раз в зале Арбитражного суда Пермского края, где компания «Каматрансойл» сумела частично отсудить компенсацию за утрату судна у «Кама шиппинг».

Решение суд принял тихо, за закрытыми дверями — без громких фраз, без прессы. В сухой формулировке на сайте суда лишь несколько строк: «иск удовлетворить частично». Что именно скрывается за этим лаконизмом, пока не ясно, но факт остаётся фактом — спор длиной почти в девять лет сдвинулся с мёртвой точки.

Если покопаться в сути дела, выходит примерно следующее: «Каматрансойл» когда-то передал «Волгонефть-212» в аренду без экипажа — обычная схема, подписали бумаги 8 февраля 2016 года. Всё шло по плану, пока не случилась катастрофа. Судно, предназначенное для перевозки нефтепродуктов, затонуло, и компания-владелец решила взыскать 200 миллионов рублей убытков с арендатора, утверждая, что именно тот должен нести ответственность.

Но у «Кама шиппинг» — своя правда. Ещё раньше, когда шли разбирательства в Краснодарском крае по делу «Морспасслужбы» (которая, к слову, требовала деньги за ликвидацию последствий аварии), представители фрахтователя заявили: мы не виноваты. Документы у них были — аккуратные, с печатями: мол, судовладельцем всё равно является «Каматрансойл», а они — лишь торгово-чартерный фрахтователь.

И вот теперь — новое решение, новое дыхание старого спора.
Пока юристы меряются аргументами, в Керченском проливе всё так же шумит ветер. Где-то там, под водой, покоится железный остов «Волгонефти-212». Судно погибло, но бумажная волна вокруг него — всё никак не утихнет.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🐟 Рыба есть, а вот тех, кто её чистит, — днём с огнём не сыщешь

Иногда складывается впечатление, что в Приморье рыбы больше, чем людей, готовых её обрабатывать. Парадокс, но факт. По официальным данным, вакансий на рыбзаводах — около трёх тысяч, и всё ещё висят. Средняя зарплата вроде бы неплохая — 87 с лишним тысяч рублей, но попробуй их заработать.

Работа — адская. Руки в холодной воде по локоть, запах, который не отмоешь даже керосином, смены по двенадцать часов, и всё это под гул вентиляторов и треск льда. Люди не выдерживают — уходят. Не спасают ни обещания «дружного коллектива», ни какие-то «премии за выслугу», которыми отделы кадров теперь активно жонглируют, как на рынке. Кто-то, конечно, держится — чаще всего по привычке или потому, что деваться некуда.

На рыбных фабриках, где некому стоять у разделочного стола, нашли спасение — мигранты. Их всё больше, особенно на крупных предприятиях вроде «Русского минтая». И если раньше это было исключение, то теперь — правило.

Но и тут всё не гладко. С новым витком миграционных ограничений оформить рабочих стало в разы труднее. Бумаги, проверки, квоты — бюрократическая волна такая, что половина желающих до Приморья просто не доезжает.

И вот выходит, что рыбы в крае — завались, а вот тех, кто её превратит в товар, — почти не осталось. Фабрики стоят, цеха пустеют, а в объявлениях всё те же слова: «требуется обработчик рыбы, жильё предоставляем, питание — два раза в день».
Только вот желающих всё меньше.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ Столкновение парома у причала Бастионг

Пассажирский паром, выполнявший рейс по маршруту Тернате — Хальмахера, попал в аварию во время швартовки в порту Бастионг. По видео, распространившемуся в сети, судно KMP Mutiara Pertiwi 1 в среду днём, 10 мая, приближалось к причалу №2 для загрузки и обслуживания очередного рейса в направлении Софифи. Однако при манёвре произошла ошибка: паром не снизил скорость, а сильное течение лишь усугубило ситуацию. В результате судно врезалось в соседний причал №1.

По данным местных властей, капитан пока не представил официального отчёта, поскольку судно эвакуируют буксиром в безопасное место стоянки. Представители управления морского транспорта (BPTD) сообщили, что причиной аварии стала ошибка экипажа при управлении судном. К счастью, человеческих жертв нет, но причал получил серьёзные повреждения. Несмотря на инцидент, обслуживание пассажиров продолжается — используется оставшийся исправный причал, а расписание скорректировано для минимизации задержек.

Инцидент будет расследован в соответствии с установленной процедурой проверки морских происшествий. Морской эксперт капитан Зайнал А. Хасибуан выразил сожаление по поводу очередного происшествия на паромных линиях и напомнил, что недавно в водах Мерака сгорело судно Royce 1. По его словам, Министерству транспорта следует пересмотреть правила эксплуатации паромов, чтобы подобные аварии больше не повторялись.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚠️ Токио проснулся от звука металла: столкновение на канале Тоёсу

Раннее утро, Токио. Воздух ещё влажный после ночного тумана, город только просыпается, когда — звук удара разлетелся над водой, будто кто-то согнул само железо. Канал Тоёсу, район Кото, 6:40 утра — два рабочих судна одной компании не разминулись. Одно толкало понтон, второе шло навстречу. Всё произошло мгновенно, как в кошмаре, который не успел присниться.

Буксир «80-й Сэмбамару» толкал понтон, а «Двенадцатый Сэмбамару» шёл ему навстречу. В обычный день это бы прошло спокойно — десятки раз так бывало. Но в тот момент что-то пошло не так.
Удар пришёлся прямо в корпус второго судна. Мгновенно, без шансов. Один из моряков, 58-летний член экипажа, погиб на месте. Ещё четверо — в больнице, с травмами разной тяжести.

Сила столкновения была чудовищной. Рулевую рубку «Двенадцатого Сэмбамару» буквально разорвало: стекло осыпалось, мелкие осколки застряли в палубе, в перчатках, в одежде. Береговая охрана приехала быстро — сирены слышали все, кто жил поблизости. Вода вокруг ещё колыхалась от удара, запах топлива висел в воздухе.

«Около семи утра здесь стоял ужасный грохот, сирены выли без остановки. Мы подумали, что где-то пожар, но оказалось — катастрофа на канале», — рассказал 53-летний строитель, работавший неподалёку. По его словам, суда там проходят редко, поэтому всё выглядело особенно странно — будто город на минуту забыл, что он портовый.

Канал Тоёсу — не глушь. Это сердце урбанистического Токио: 700 метров до метро, вокруг жилые башни, склады, офисные здания. И всё это — буквально в нескольких десятках метров от места, где жизнь одного человека оборвалась в считанные секунды.

Береговая охрана сейчас тщательно разбирается в деталях. Почему не успели разойтись? Ошибка навигации? Человеческий фактор? Ответов пока нет.
Только тихая гладь воды, в которой до сих пор отражаются мигающие огни полицейских катеров.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🛢 Ростов: 2,5 тонны «лишнего» топлива на теплоходе из Турции

В морском пункте пропуска Ростова-на-Дону совместная проверка поста «Речной порт Ростов-на-Дону» и морского отдела выявила расхождение между заявленным и фактическим объёмом горючего на теплоходе из порта Мерсин: в штатных ёмкостях оказалось на 2,5 тонны больше. Инцидент зафиксирован 7 октября 2025 года.

По данным начальника поста Владимира Ничипуровича, в отношении перевозчика и капитана возбуждены дела по ч. 1 ст. 16.2 КоАП РФ (недекларирование). Для оценки стоимости взяты образцы топлива. Санкция для юрлиц — штраф от 50% до двукратной стоимости незадекларированного товара и возможная конфискация. Окончательная сумма штрафа зависит от экспертизы и оценки стоимости.

Название судна не раскрывается. Похожие случаи в регионе уже бывали: в разные годы таможня находила излишки на теплоходах, приходивших из Турции. Это указывает на хронические сбои в контроле бункеровки и точности расчётов при оформлении документов.

Вывод для судовладельцев и капитанов: перед заходом перепроверяйте замеры (уровни, плотность, температуру), сверяйте единицы измерения и бумаги фрахтователя, фиксируйте изменения в журналах и информируйте агента и таможню. Любое расхождение между фактом и декларацией трактуется как нарушение — даже при «ошибке в расчётах».

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ Мель у Каталонии: как «Сан Хенис» не дошёл до порта

Поздний вечер, 9 октября 2025-го. Каталонское побережье уже погрузилось в темноту, волны лениво били о скалы под Сант-Фелиу-де-Гишолс. И тут — тревожный сигнал, короткий, резкий, тот самый, от которого мгновенно сжимается внутри.
22:48 по местному времени. Судно «Сан Хенис», восемь человек на борту, село на мель.

Первой на вызов откликнулась Барселонская спасательная координация, у них это почти на автомате: секунды — и в сторону аварии уже мчится катер «Сальвамар Сириус», бело-оранжевая тень на фоне ночного моря. Ребята сработали чётко — команда спасена, всех восемь доставлены на берег, живы, хотя потрясение, конечно, видно без слов.

А дальше море взяло своё. К утру 10 октября корпус «Сан Хениса» уже наполовину ушёл под воду. Судно легло на бок, цепляясь за рифы, будто пыталось удержаться, но силы были неравны. В воздухе стоял запах топлива — резкий, солёный, с привкусом тревоги.

Чтобы не допустить беды похуже, к месту подошёл другой катер — «Сальвамар Лира». Вместе с каталонскими пожарными Bombers de la Generalitat они выставили боновые заграждения — такие оранжевые кольца на воде, как спасательный обруч для самой природы.
Сюда же подтянулись морская единица Паламоша (UMME Palamós), служба гражданской защиты Льорет-де-Мара, местная полиция — вся каталонская береговая семья.

Теперь — бумажная волокита. Владелец «Сан Хениса» должен предоставить план подъёма и утилизации судна, без этого ни шагу. Руководство всей операцией взял на себя MRCC Барселоны, координируя всё через Морскую капитанию Паламоша.

Море, как обычно, спокойно после бурь. Только обломки на воде да всполохи огней на рейде напоминают, что ночью здесь шла борьба — без громких слов, без паники, просто люди спасали других людей.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт