На сегодняшний день в Петербурге отсутствует такая практика регулярного ухода, как шлифовка. Хотя при должном внимании пути живут по 40-50 лет без необходимости капитального ремонта. Этих сроков вполне достаточно, чтобы планомерно обновлять трамвайные пути без авралов, длительных закрытий маршрутов и повышенного бюджетного напряжения.

Разводить “зоопарк” моделей — плохая идея! Если никуда не деться от конкурентных закупок, то хотя бы выдерживать единообразие в пределах конкретных парков. Должна быть взаимозаменяемость, общий ряд запчастей и единая полка для комплектующих.

Однако если вернуться чуть назад и допустить частицу “бы”, то даже 86-е ЛВС можно было не менять ускоренно, а доработать при капремонте, предусмотрев центральные низкопольные вставки. В ряде восточноевропейских стран так и поступили. Дело в том, что основная проблема трамвая как транспорта заключается сегодня не в подвижном составе, а в путевом хозяйстве — где можно ездить.

Неоспоримым достоинством является его технический аспект. Вагоны Stadler — это самое современное, что есть на сегодня в России и даже на постсоветском пространстве в целом. С точки зрения пассажирской эффективности, это мощная система подвоза людей к станциям метрополитена и внутрирайонных перевозок.

Сертификат о совместимости RITM³ и РЕД ОС обеспечит нашим пользователям и заказчикам надёжную работу на полностью российском стеке, что гарантирует уверенное развитие на годы вперёд, а компаниям из периметра КИИ (критической информационной инфраструктуры) — более быстрое импортозамещение зарубежных решений,

В современном мире нельзя один раз получить образование и остановиться на этом — все отрасли развиваются слишком быстро. Я это принял еще будучи школьником, когда с большим интересом изучал историю McDonald’s как бизнеса, который тогда только приходил в Россию. Я навсегда запомнил несколько фраз из их «Свода правил менеджера McDonald’s». Одна из них звучит так: «Пока вы зелены — вы еще растете. Как только вы созрели — вы начинаете загнивать». Я считаю это очень правильной мыслью.

Сфера градостроительного и транспортного планирования, сфера урбанистики достаточно специфична. Это узкий рынок с точки зрения численности специалистов, что связано в том числе с узким горлышком вхождения в этот рынок: нужно потратить много времени и стараний для того, чтобы стать по-настоящему компетентным в этой области.

Как и почти на любом специфичном высокотехнологичном рынке, в урбанистике необходимо постоянно искать новое, читать и исследовать, а также развиваться в таких направлениях, как информационные технологии, анализ данных, методы и инструменты машинного обучения, искусственный интеллект и др.