(продолжение предыдущего поста)
Далее Федотова приводит в пример пару реконструкций. Первая из них:
«Попытка в 1996 г. пройти вверх по реке Ловати на парусно-гребном судне «Айфур», построенном по типу шведских кораблей викингов (с клинкерной обшивкой и килем), закончилась для экспериментаторов плачевно: при прохождении порогов в среднем течении Ловати у судна был сломан киль, и далее его пришлось везти автотранспортом.

Перипетии этого похода 1996 г. довольно подробно описаны одним из его участников – петербургским археологом П.Е.Сорокиным. Без каких-либо затруднений «Айфуру» удалось пройти по Ловати только до пос. Парфино (в 30 км от устья). Но уже от Парфино до г. Холма (192 км от устья) помимо каменистых порогов достаточно часто встречались песчаные мели на всю ширину реки, которые приходилось преодолевать, переволакивая судно по наиболее глубокой части русла. На порожистых участках применялась другая, весьма трудоёмкая, операция: вещи выгружались, часть команды подтягивалась на закреплённом выше порога канате и отталкивалась шестами от берега. Другая часть, стоя в воде, толкала судно вперед, не давая течению разворачивать и сносить его.

В случае прохождения мелководных участков и при посадке на мель судно накренялось на один из бортов для уменьшения осадки и толкалось до глубокой воды. Однако и такой – удобный, по мнению историков, – способ передвижения вскоре закончился. Выше г. Холма река стала совсем непроходима: при переволакивании через один из каменистых порогов у судна был сломан киль. После буксировки судна на колесах до с. Сопки выяснилось, что не только Ловать, но и её приток река Кунья, откуда имеются выходы на притоки Двины реки Усвячу и Торопу, тоже непроходима для «Айфура».

Поход на «Айфуре» наглядно показал, что даже в более обводнённом XX в., при уровне воды на 3-4 м выше, чем в эпоху викингов, среднее и верхнее течение Ловати оказалось непроходимым для небольшого 8-вёсельного суденышка с осадкой всего 0,5 м! При этом судно двигалось порожняком, не везя никакого груза».

Вторая реконструкция:
«Результаты экспериментального плавания, предпринятого в июле 1992 г. в рамках совместной российско-норвежской экспедиции Austerveg («Восточный путь») по Западной Двине на корабле Havorn («Морской орёл»).

«Хаворн» представлял собой уменьшенную копию скандинавского драккара, длиной 50 футов (15 м), построенную в Осло по чертежам судна «Гокстад» 900 г. н. э. Предполагалось, что «Хаворн» пройдёт по Двине до двинско-днепровских волоков, а на Днепре, соединившись со второй частью экспедиции, проследует в Чёрное море. Однако судно смогло дойти лишь до Даугавпилса (примерно в 230 км от Риги). Выше по течению речные мели не позволили продолжить плавание.

Несмотря на своё громкое название, перелететь через двинские мели «Морской орел» не смог. При этом следует учитывать, что физические условия судоходства на Западной Двине, как и на других реках Восточноевропейской равнины, за последние 300 лет значительно улучшились. С XVIII в. на Двине неоднократно производились работы по расчистке реки. В начале XIX в. французский эмигрант граф Клермонт-Тоннер в записке об исправлении Двины (1806 г.) отмечал, кто к настоящему времени уже вытащено из Двины 500-600 тыс. больших камней. Так что «Хаворн» не смог уплыть дальше Латвии уже по весьма окультуренной реке.

Более того. Организаторы экспедиции Austerveg умолчали о главном – в настоящее время порогов на Двине нет. Целый каскад гидроэлектростанций (из Рижской, Кегумской и Плявиньской ГЭС) позволил поднять уровень воды в реке до безопасного для судоходства состояния.
Даже в уменьшенной копии, при более высоком горизонте реки и при отсутствии порогов судно скандинавской конструкции смогло пройти вверх по Двине только 230 из 1020 км, так и не дойдя до двинско-днепровских волоков».

(к предыдущим двум постам)
Читатель дополняет их:
«Крайне любопытная информация о непроходимости «пути из варяг в греки».
Не могу сейчас сослаться на источники, но не раз встречал утверждение, что основным сезоном перемещения товаров в Литве, Польше и Московии на территориях со средней изотермой декабря ниже 0 градусов была зима, когда реки замерзали.
При скоростях и грузоподъемности транспорта первого тысячелетия н.э., а также при климатическом разнообразии от Балтики до Стамбула, логично предположить, что транспортировка товаров шла с перевалкой (корабли/телеги/сани), занимала разные времена года и зачастую была «челночной»: купец отправлялся с грузом денег или товаров из Дании в Эстонию, там продавал/покупал, уже другим транспортом двигался до Киева, там покупал/продавал, третьим до Константинополя и далее.
Например, такие путешествия приводятся как задокументированные в Музее викингов в Стокгольме».

Федотова тоже об этом пишет - что зимой по замёрзшим рекам возили.

Плюс всё же существовал очень активный путь по Волге – тоже писал об этом не раз. По Волге и ходили драккары викингов. Как мы знаем из истории, доходили их разбойничьи набеги до Дербента и юга Каспия, где они грабили персидские города. Но чаще скандинавы всё же торговали.

Также существовала перевалка из Волги в Дон, примерно там, где проходит В-Д-канал. В самом узком месте волок был 20-22 км, везли корабли по плоской степи на колёсном транспорте.
Волок контролировали хазары, за что им приходилось платить пошлину.
В общем, до русского Тмутараканского княжества (восточный берег Крыма с центром в Керчи и Тамань на кубанском берегу) викинги могли доходить на драккарах.

О том, что товарообмен с Византией был минимален, говорят клады, где на 1000 найденных арабских и персидских монет приходится 1 византийская.
Да и ничего востребованного Константинополь не производил – это был торгово-посреднический паразит. Всё самое передовое и востребованное в то время было у арабов – от оружейной стали до шёлка и специй, который их купцы (плюс евреи-рахдониты) привозили из Индии и Китая.

На заседании Столыпинского клуба, прошедшего на площадке форума «Быть казаком» в Усть-Лабинске, организованного фондом «Вольное дело» Олега Дерипаски, министр экономики Краснодарского края Алексей Юртаев представил откровенный анализ проблем региона. При всех впечатляющих достижениях, в том числе росте экономики на 16% против 7% по России — край столкнулся с серьёзными вызовами.

«С октября прошлого года весь реальный сектор экономики падает. Падаем каждый месяц. Думайте: мы росли 5 лет, и сейчас каждый месяц промышленность, сельское хозяйство, транспортная логистика — всё это сокращается», — констатирует министр.

Причина в том, что полностью исчерпан ресурс прежней модели роста. Экономика 2010-2015 годов держалась на олимпийской подготовке, затем последовала пятилетка практически нулевого роста из-за проблем после Олимпиады — задолженности и процентных платежей по кредитам в 7 миллиардов рублей ежегодно.

Обострились и другие проблемы. Острейшая из них — «утечка мозгов»: по данным налоговой, 80 тысяч талантливых людей ежегодно уезжает из края и не возвращается. Добавляются климатические вызовы — скорость изменения климата в крае в два раза выше среднероссийской, что критично для аграрного региона.

Поэтому, по словам Юртаева, нужна новая модель роста, основанная на трёх трендах: платформенной экономике (в России она «растёт самыми быстрыми темпами в мире»), адаптации к климатическим изменениям и решении демографических проблем.

«С запада на восток, т.е. в противоположном финским племенам направлении, в пределы нынешнего Северо-Запада продвигаются балтийские племена, предки нынешних латышей и литовцев. Этногенез балтийских племён не совсем понятен. Так, считается, что литовский язык наиболее близок к индоевропейскому праязыку (санскриту) из всех современных индоевропейских языков».
(доктор географических наук Василий Мартынов, кандидат географических наук Ирина Сазонова – «Псковский регионологический журнал», №1, 2017)

На примере аристократии Англии прежних веков показано, как росла доля мужчин и женщин, к 50 годам так и не вступивших в брак – пятая часть к XIX веку.
(среди самых богатых купцов и правящих кланов в Женеве – до 30% мужчин и женщин к 50 годам не вступали в брак)
Со знати началось и увеличение возрасти вступления в брак.
Также с английской знати началось такое явление, как развод супругов.
(Скрин из книги «Брачность, рождаемость, семья за три века» - по редакцией демографа Вишневского, 1979 год)

О, начали завозить в Россию работников из Афганистана.
https://www.tg-me.com/milliardtatar/17311

Если основной поставщик рабсилы в Россию Таджикистан выбрасывает на рынок труда ежегодно 130-150 тыс. человек, из которых подавляющая часть отправляется в Россию (в самом Таджикистане работы для них нет и не будет; подушевой ВВП в Таджикистане как в худших странах Африки, вроде Зимбабве, $1 тыс. в год), то Афганистан способен каждый год давать 500 тыс. человек в год. Жизни для них в Афганистане нет и не будет (подушевой ВВП там ещё ниже, чем в Т., около $400 в год).

Печально, что Россия завозит людей с очень низким качеством капитала и криминальным сознанием (это показывает криминальная статистика по афганцам в Европе). В миграции нет ничего плохого, если это качественная миграция – китайцев, вьетнамцев, филиппинцев, если брать Европу, то сербов, македонцев или болгар. Но у нас выбран противоположный путь.

Сегодня в РОЦИТ на обсуждении национального мессенджера услышал от коллеги из Brand Analytics о начале «контентного застоя» в Телеграме: за год совокупное число постов в каналах упало на 4-6%. И это при том, что выросло число каналов и число читателей. При этом наблюдался прирост личного общения в Телеграме.
Индикатор того, что «ничего важного» в информационном плане не произошло за год. Может, это и хорошо – как уже приводил мнение гуру «русской системы управления» Александра Прохорова – застой исторически самое лучшее время для простых людей в России.

Согласен с ув. Евгением Кузнецовым, что несмотря на высокую долю урбанизированного населения, нам не хватает 2-й и 3-й большой агломерации. Есть Московская с общим населением около 20 млн человек, где сосредоточены не только главные деньги и мозги страны, но и главный городской дух с 50% и более населения – горожанами в 3-м и более поколениях.
Уже Питер (8-миллионная агломерация) под вопросом в наличии московского уровня этих компетенций. И как ранее замечал, вокруг Питера не удалось создать города-спутники, как в Москве. А 3-й агломерации, которая должна соответствовать «закону Ципфа», в России нет.

Напомню суть этого закона Ципфа: «Если самый большой город занимает первое место, то второй по величине город должен иметь численность населения примерно в два раза меньше, третий – в три раза меньше, и так далее».
Питер с натяжкой подпадает под второй город «по Ципфу» - население примерно в 2,5 раза меньше (должна быть 10-миллионная агломерация, но, повторюсь, Питеру не повезло с городами-спутниками, типа подмосковной «Коротищи» - Мытищи, Королёв и Щёлково с совокупным населением 0,8-1 млн; Химки, Красногорск, Люберцы и т.д.). А третья агломерация в России «по Ципфу» должна быть с населением 6-7 млн человек. Вот её-то и нет в России. Как нет и 4-й агломерации с 4-5 млн населения.

В теории, наверное, до 3-й агломерации, наверное, могла бы дорасти Причерноморская: Краснодар + цепочка приморских городов Анапа, Геленджик, Новороссийск, Туапсе, Сочи. И все они растут, но такими темпами, что до 6-7-миллионной агломерации им ещё понадобится три десятилетия.
(отдельная тема: если бы со времени основания СССР у нас была свобода расселения, то наверняка Причерноморье, росшее бы усиленными темпами с 1920-х, насчитывало бы сейчас вообще миллионов 12-15)
4-я агломерация «по Ципфу» - Екатеринбург и окрестности (череда городов-заводов)? Но тоже там не видно приличных темпов роста.
https://www.tg-me.com/eveningprophet/2890

В России наблюдается низкий спрос на высококвалифицированные кадры из числа STEM-профессий

Ассоциация инновационных регионов России (АИРР) сегодня опубликовала своё исследование регионального индекса востребованности кадров STEM-профессий, приурочив его к своей программе на ПМЭФ-2025. Что важно: это один из немногих регулярных инструментов, позволяющих оценить структурные сдвиги в высокотехнологичном сегменте занятости. Исследование основано на анализе более 100 тыс. вакансий STEM-профиля за март 2025 года.

Итак, основные выводы:
В 2025 году востребованность специалистов STEM-профессий нехарактерно снижается. В I квартале 2025 года в среднем по регионам индекс снизился на 3,4 %, а за год — на 12,3 %. Наблюдается сезонная аномалия: традиционно январь — старт активности найма, но в 2025 году этого не произошло, умеренный рост вакансий был зафиксирован лишь к марту. Падение спроса происходит при рекордно низкой безработице и на фоне замедления экономической динамики — рост промышленного производства в I квартале составил всего +1,1 % против +4,6 % годом ранее.

Структура спроса изменилась. Падает доля вакансий без требований к опыту, растёт доля предложений для специалистов с опытом более 6 лет, снижается доля вакансий с полным рабочим днём и продолжает расти доля удалёнки.

Востребованность в IT-сфере падает сильнее, чем в среднем в сфере высоких технологий. Доля STEM-вакансий, опубликованных IT-компаниями, составляет около 15%. Спад спроса в I квартале был более значительным и составил 5%. Более того, всё чаще появляются сообщения о сокращениях рабочих мест в IT-сфере.

Что это означает:
Директор АИРР Александр Смекалин отмечает, что на фоне физического отсутствия работников, растущих издержек найма и замедления инвестиционной активности компании частично останавливают поиск нового персонала или смещают фокус на опытных кандидатов, стремясь получить более высокую отдачу от растущих рыночных зарплат. Рынок частично адаптируется через удалённые и гибкие форматы занятости, хотя эти изменения происходят медленно. С их более широким распространением конкуренция между регионами за кадры может только усилиться. Отдельного внимания заслуживает тот факт, что 10 из 19 регионов АИРР по-прежнему входят в высшую группу по уровню STEM-востребованности — это подтверждает устойчивость инновационного фокуса даже в условиях существующих вызовов, подытожил Смекалин.

На примере нашего брата по жизни в умеренном климате с низкой плотностью населения – в Канаде видно, как соблюдается этот «закон Ципфа».
Главная агломерация, Торонто имеет 7 млн человек. Вторая – Монреаль, 4,2 млн – почти в 2 раза меньше. Третья Ванкувер, с 2,6 млн человек – почти в 3 раза меньше торонтской. Четвёртая – Калгари, 1,6 млн человек – почти в 4 раза меньше агломерации Торонто.
Наблюдаем очень здоровое городское развитие в Канаде.

Несколько раз писал об этом, но повторюсь, что не надо изобретать велосипед в т.ч. и принципах расселения – опыт Канады перед глазами, бери и копируй.

Подумалось про потенциал ещё одной агломерации, Ростовской. Сам Ростов-на-Дону почти 1,2 млн человек. Таганрог, в 75 км от него – 250 тыс., и далее вдоль Азовского моря, в 80 км от Таганрога и 155 км от Ростова – Мариуполь, который до 2022 года имел 450 тыс. населения. Т.е. это уже потенциально 2-миллионная агломерация в хорошем климате, на море. И с шансами на рост до 3-4 млн человек, если туда придут деньги.

И ещё одна потенциальная южная агломерация – Ставрополь и Кавминводы, между которыми 130 км. Совокупное их население 1,5 млн человек (550 тыс. и 1 млн человек соотв.). Думаю, тоже при деньгах, нормальных инвестициях потенциал роста в два раза, до 3 млн человек.

(к предыдущему посту)
Как говорили древние римляне, жить надо только там, где растёт виноград. В принципе, граница Римской империи во многом совпадала как раз с границей произрастания винограда (даже в Британии – из-за климатического оптимума в то время и до XIII века там рос виноград).

Посмотрел районы произрастания винограда в России, они на карте. Что лично для меня стало открытием – оказывается, и под Волгоградом есть винодельни (но пока ни разу не видел и тем более не пробовал волгоградское вино).

И добавление к карте. На ней не обозначена Воронежская область, но и там сейчас из-за потепления климата начинает нормально расти виноград. Сами воронежские виноделы сравнивают условия произрастания с Австрией.
Так что от потепления нормальная жизнь в России всё больше сдвигается на север.
В общем, все эти регионы наш «агро-климатический Рим».

В каких отраслях российской экономики наилучшее отношение к рабочему персоналу.
С 2020 г. «Корпоративная Академия Росатома» совместно с ВШЭ ведут проект «Индекс человекоцентричности компаний». В его рамках проводится расчёт индекса человекоцентричности компаний как среднего арифметического двух субиндексов:
- «сотрудники» (оцениваются социальная и правовая ответственность по отношению к сотрудникам, развитие корпоративной культуры и бренда работодателя, условия для развития персонала, гарантия безопасности сотрудников);
- «сообщество» (оцениваются социальные инвестиции и вклад компании в развитие общества).
Диапазон значений индекса варьирует от 0 до 100 баллов, то есть от полного отсутствия человекоцентричности в работе с сотрудниками до максимального её проявления.
(К.э.н. Татьяна Костенькова - «Экономика труда», №5, 2025)

В целом российские и из стран СНГ работодатели стали самыми худшими из перечня рассматриваемых стран:
«Так, в исследованиях в 2022-2023 гг. приняли участие более 420 компаний из России, стран СНГ, Бразилии, Мексики, Турции и Индии. Оценка показала, что в 2023 г. общий индекс человекоцентричности по России и странам СНГ составил 53 балла (на два балла выше, чем в 2022 г.). У зарубежных организаций он оказался выше: в Бразилии 63 балла, в Мексике 65, в Индии 70 баллов. Лидером рейтинга стала Турция (74 балла): в стране развит семейный бизнес, а тесные личные отношения являются основой корпоративной политики».

Существует большая разница в человокоцентричности работодателей по российским отраслям:
«Рассматривая работодателей в разных отраслях российской экономики, следует отметить, что наиболее человекоцентричными оказались промышленные и энергетические компании, набравшие 63 балла в 2023 г., на 15 баллов больше, чем в 2022 г. Средние значения индекса человекоцентричности (52-54 балла) показали компании, работающие в сфере услуг и в ритейле».
(не только наивысший балл, но и наивысший прирост – 15 баллов за год по сравнению с приростом в 2 балла в среднем по всем отраслям – набрали промышленные предприятия; огромный дефицит кадров в отрасли, видимо, заставил работодателей более человечески относиться к своим сотрудникам)

(к предыдущему репосту)
Сам тип промышленности в России развивался по двум направлениям – крупные предприятия с подневольным (фактически рабским) трудом, обслуживающие госзаказ, и мелкие предприятия с вольным трудом, обслуживающие потребительскую экономику.
Про эти два направления пишет доктор социологических наук, профессор Альберт Кравченко («Социология», №10, 2024).

«По данным М. Туган-Барановского, в ХIХ в. к числу крупнейших относились самые отсталые – фабрики с принудительным трудом: среднее число рабочих на одну фабрику превосходило 100 человек. Напротив, фабрики с вольнонаёмным трудом являлись самыми мелкими: количество рабочих на одну фабрику колебалось от 7 до 33.
Принудительный (крепостной) труд в начале XIX в. господствовал на суконных, писчебумажных, сталелитейных, полотняных заводах, которые устраивались крупными капиталистами – купцами и дворянами. Там, где есть крупные капиталы, там есть возможность не мелочиться, а сразу развернуть дело по-крупному, утверждает М. Туган-Барановский. Но не надо забывать, что за крупными капиталами в любом обществе всегда стоят крупные политические группировки, крупные социальные и экономические связи, крупные, непосильные мелкооптовому торговцу, возможности. У крупных дворян всегда было достаточное количество подневольных крестьян, которых можно легко перебросить с земледельческих на промышленные работы, если в последних запахло большими деньгами. Что русские дворяне с удовольствием и делали. А крупным купцам всегда поможет родное правительство, выпустив льготные постановления и отписав им от царских щедрот пару-тройку тысяч крепостных из числа государственных крестьян.

Гораздо труднее приходилось мелкой промышленности. С кровью и потом она продиралась из недр крестьянской промышленности, которую, видимо, вполне справедливо, в Х1Х в. называли «народной промышленностью». Именно она дала миру удивительную плеяду крестьян-миллиардеров – Морозовых, Третьяковых, Гучковых.

Крупная, технически отсталая промышленность, где преобладал принудительный труд, обслуживала казну, иначе говоря, работала на военно-промышленный комплекс. Мелкая, технически и экономически более передовая, обслуживала гражданский рынок: ситцевые, бумаготкацкие, канатные и кожевенные фабрики обслуживали широкие слои населения. «Эти отрасли промышленности работали не на государство, а на народную массу. Они непосредственно сливались с крестьянскою промышленностью; производство на фабриках этого рода было более мелким, дворянство их почти не устраивало, и по этой причине они не пользовались крепостным трудом» (Туган-Барановский). Развитие этих отраслей финансировало не государство, а население. И оно приобретало то, что нужно ему. А те, кто все это производил, прекрасно знали, что именно ему необходимо. И те, кто всё это производил, берег каждую копейку, каждую минуту, каждый метр сырья.

Мелкий производитель становится рационализатором по необходимости. Но крупный в него не превращается. Дармовые деньги и дешёвые рабочие руки не приучают хозяина к экономии, рациональности, прогрессу. Правительство отписало купечеству тысячи крестьянских душ, чтобы то радело о благе государственном. Но «купечество пользовалось предоставленным ему правом прикупать крестьян к фабрикам не столько для снабжения фабрик рабочими, сколько в обход закону, для приобретения дворовых и поместий».

У экономического историка и исследователя «экономики войн» Марка Коямы увидел, как начало массированных авианалётов на Германию в 1943 году повлияло на ход ВМВ.
Кояма пишет, что лучше всего суть войны понял Сталин, когда сказал, что это будет война моторов. А живая сила была вторична, тем более что немцы до 1944 года не несли больших человеческих потерь:

«О'Брайен отмечает, что вплоть до 1944 года потери немцев были ниже показателей Первой мировой войны. До июля 1944 года гораздо больше молодых немецких мужчин достигали возраста 18 лет и вступали в вооружённые силы, чем «выходили» из них в качестве потерь. Ситуация резко изменилась, когда западные союзники добились превосходства в воздухе».

Что экономически дали эти налёты американской и английской авиации?
Кояма приводит пример:
«Знаменитый налёт на Швайнфурт и Регенсбург в июне 1943 года (и второй налет на Швайнфурт в октябре 1943 года). В результате было уничтожено 50% немецкого шарикоподшипникового оборудования. Но и потери союзников были огромными: 24 летающих крепости (бомбардировщика - Т.) были потеряны при атаке на Швайнфурт и 36 на Регенсбург, или 16% от объединённых сил».
(предельными в американской авиации считались потери 4% бомбардировщиков в каждом налёте, т.е. в этих налётах норма была превышена в 4 раза)

В результате Германия была вынуждена снять с Восточного фронта бОльшую часть своей авиации для защиты неба Германии от налётов союзников. И этим очень сильно облегчила положение Красной Армии.
Это видно на графике.
«В период с июля по ноябрь 1943 года 42% потерь немецких самолетов пришлось на оборону Рейха по сравнению с 28% потерь на Восточном фронте. Атаки союзников в воздушном пространстве Германии также всё больше затрудняли подготовку немецких пилотов. К концу 1943 года пилоты союзников имели вдвое большую подготовку, чем их немецкие коллеги.

В период с июля 1943 года по декабрь 1944 года производство немецких самолетов сократилось на 18.492 единицы из-за стратегических бомбардировок, из которых 14.353 были истребителями.
Промышленные рабочие и ресурсы были отвлечены от других видов деятельности для защиты немецких городов от воздушных атак. 28 тыс. рабочих были задействованы в строительстве бомбоубежища Гитлера. Принимая во внимание эти отвлеченные ресурсы, О'Брайен приходит к выводу, что уже в 1943 году «комбинированное бомбардировочное наступление США и Англии связывало или уничтожало больше производства, чем любая часть сухопутной войны, включая Восточный фронт».

Также у Марка Коямы увидел, кем наиболее опасно было воевать во время ВМВ – это немецким подводником (соотношение общего числа военных в «отрасли» и числа погибших).

Логичные данные, другого и не ждал. Безработные и частично занятые мужчины и женщины в США тратят на готовку еды дома больше времени, чем занятые полный день.
Кстати, нет большой разницы по времени готовки между бедняками и остальными женщинами и мужчинами.
Так, 46 минут в день на готовку в день тратят женщины с низким доходом и 38 минут – все другие женщины.

Также обращу внимание на гендерный дисбаланс в готовке, насколько меньше мужчины тратят времени на это – и даже среди безработных мужчин, которые не являются «добытчиками», и у которых тоже много свободного времени, как и у безработных женщин. Отдельная печальная тема, что большинство мужчин не хотят нести на себе домашние дела.